Vidange

Un remplacement régulier des fluides et lubrifiants de votre moteur est la clé de sa longévité. La vidange est l’opération la plus commune, et aussi la plus simple, comme vous allez le constater. Attention toutefois à ne pas mettre n’importe quelle huile dans votre moteur : les éléments suivants vous permettront de trouver quel lubrifiant Elf convient le mieux à votre moto.

Les types d’huile

Il y a huile et huile, sachez faire la différence…

Il existe trois grandes familles d'huile :

  • la minérale
  • la semi-synthétique
  • la synthétique (cette dernière étant destinée aux moteurs les plus performants.)

 Les huiles synthétiques contiennent un mélange de fluide et d'additifs adaptés aux conditions les plus sévères et assurent leurs fonctions sous des températures et des pressions très élevées, là où les huiles minérales classiques perdraient de leur efficacité. Ainsi, les huiles synthétiques sont capables d'un bon rendement dans un spectre d'utilisation plus large. De manière générale, plus une huile est performante, plus elle contient d'additifs (anti-usure, anti-oxydants, détergents…).

     

 

Comment choisir son huile ?

On ne verse pas dans son carter ce que l'on met dans sa friteuse…

 

Au premier abord, difficile de s'y retrouver dans ce mélange de lettres et de chiffres. En fait, le premier nombre indique la viscosité à froid (il est préférable que l'huile soit fluide à froid, pour exercer sa fonction dans les meilleurs délais) ; le second nombre la viscosité à chaud. La température ambiante et les régimes de rotation de votre moteur sont des critères pour choisir les meilleurs indices de viscosité.

Il est déconseillé, ne serait-ce que pour vous faire économiser quelques euros, de vidanger sa moto avec une huile auto bon marché. Ces deux mécaniques utilisent des technologies très différentes (l'huile moto doit aussi lubrifier la boîte de vitesses) et les régimes de rotation sont très différents.

Ainsi, une moto basique dont la conception du moteur remonte à 20 ans peut se contenter d'une huile Moto Super 4 ST tandis qu'une supersportive de la dernière génération préfèrera recevoir de l'huile Moto 4 XT Tech.

Les normes

Les spécifications ACEA définissent des catégories de produits en fonction du type de moteur :

  • moteurs à essence de véhicules légers : catégories A
  • moteurs diesel des véhicules légers : catégories B
  • moteurs essence/diesel de véhicules légers équipés de système de post –traitement : catégories C (dites Low-Saps ou Catalyst-Compatible)
  • moteurs diesel de poids lourds : catégories E

et des performances spécifiques de chaque type d'huile.

Moteurs 4T
La plupart des motos utilisent une huile unique pour la lubrification du moteur, de la boîte de vitesses et de l'embrayage immergé. La principale difficulté de lubrification des motos à moteur 4 temps est ainsi liée au phénomène de glissement d'embrayage et de protection des roues dentées de la boîte de vitesse.
Il a donc été nécessaire de créer une spécification dédiée.
On distingue trois niveaux de performances :

  • MB pour les huiles dites « low friction » : pas adaptées pour la lubrification d'embrayages
  • MA1 et MA2 pour toutes les autres huiles moteurs, MA2 représente le niveau maximum de performance en protection de la boîte de vitesse et MA1 un niveau standard.

Remarques :  Il n'est pas possible de comparer en termes de performances les niveaux MA et MB. En effet, en fonction du type de moto, de l'application et du constructeur, le niveau préconisé sera MA ou MB.
Pour résumé le niveau MA est appliqué lorsque le circuit entre le moteur et la boite de vitesses est commun (on peut estimer ce cas à 95%) et le niveau MB est appliqué pour la lubrification du moteur seul (environ 5% des cas) .

Moteurs 2T
Les moteurs 2 temps à allumage commandé fonctionnent à des températures élevées. Ils sont équipés d'un carter sec, utilisé pour le transfert du mélange air-carburant vers le cylindre par les lumières d'admission. Le graissage des pièces en mouvement est réalisé en utilisant le mélange air-carburant puisque celui-ci, au cours de son transfert, entre en contact avec toutes les pièces à lubrifier. Pour cela, de l'huile est mélangée à l'essence : 

  • soit par micro-injection réalisée par une pompe doseuse graissage séparé, 
  • soit par addition d'huile dans le carburant au remplissage graissage par prémélange.

Le mélange aspiré par le moteur contient de l'air, de l'essence et de l'huile.

Il existe 3 classifications principales :

Classification API
Les niveaux API TA et TB sont obsolètes depuis mars 1993.
Le niveau API TC est le niveau aujourd'hui utilisé.

Classifications JASO et ISO
Le système actuel révisé en décembre 2004, comprend trois niveaux croissants de performance: FB, FC et FD (le niveau FA, premier niveau de la première version est aujourd'hui obsolète). L'ASTM (américain) et le CEC (européen) furent invités à travailler avec JASO afin de réaliser une classification mondiale intégrée dans les standards de l'ISO. Cette classification mondiale, publiée en 1997, est basée sur la classification JASO. Elle repose sur trois niveaux de performance : ISO EGB, EGC et EGD.

 

    Fiche pratique: Boîte de vitesse 2 temps   Fiche pratique: Moteur 4 temps